한국경제연구원(원장 권태신, 이하 한경연)이 시장조사 전문기관인 모노리서치에 의뢰해 매출액 1,000대 기업을 대상으로 코로나19 사태의 영향을 조사한 결과, 응답 기업의 과반(61.8%)이 이번 사태가 경영에 악영향을 초래할 것으로 전망했다. 

또한 이번 사태가 사스(2002년 11월~2003년 7월, 9개월 간), 메르스(2015년 5월~12월, 8개월 간) 사태처럼 비교적 장기간(6개월 이상) 지속될 경우 연간 매출액과 수출액은 각각 8.0%, 9.1%씩 감소하고, 대중국 수출액은 12.7% 줄어들 것으로 전망됐다. 주요 업종별 매출액 감소율은 ▲자동차 –13.9% ▲자동차부품 –12.8% ▲석유제품 –12.4% ▲일반기계 -11.0% 순으로 나타났다. 

유환익 한경연 혁신성장실장은 “특히 중국에 생산시설을 보유한 기업 중 83.9%가 이번 사태로 경영에 악영향을 받을 것으로 나타났다”며 “삼성·현대자동차그룹 등 대기업이 협력업체에 긴급 자금을 지원하며 상생에 나서고 있지만, 정부도 수출·통관 지원 강화, 자금지원 및 융자 확대 등을 통해 더욱 적극적으로 피해 기업 지원에 나서야한다”고 강조했다.


단기, 연간 매출액 –3.3%, 수출액 –5.1%

장기, 연간 매출액 –8.0%, 수출액 –9.1%
코로나19 사태가 비교적 단기간 내(6개월 이내) 진정되어도 국내 대기업의 올해 매출액과 수출액은 각각 평균 3.3%, 5.1% 감소할 것으로 전망됐다. 주요 업종별 매출액 감소율은 ▲무선통신기기 –8.4% ▲자동차 -7.3% ▲석유제품 –6.0% ▲일반기계 –5.9% ▲자동차부품 -4.0% 순으로 나타났다. 주요 업종별 수출액 감소율은 ▲석유제품 –10.5% ▲무선통신기기 –10.1% ▲자동차 -9.9% ▲일반기계 –7.7% ▲자동차부품 -4.6% 순으로 나타났다. 한편 중국에 대한 수출액은 평균 6.8% 감소할 것으로 전망됐다.

이번 사태가 사스(9개월 간), 메르스(8개월 간)와 같이 비교적 장기간(6개월 이상) 지속될 경우 국내 대기업의 올해 매출액과 수출액은 각각 평균 8.0%, 9.1% 감소할 것으로 나타났다. 주요 업종별 매출액 감소율은 ▲자동차-13.9% ▲자동차부품 –12.8% ▲석유제품 –12.4% ▲일반기계 –11.0% ▲섬유류 -10.8% 순으로 나타났다. 수출액 감소율은 ▲석유제품 –17.8% ▲자동차 –14.5% ▲일반기계 –11.6% ▲자동차부품 –11.0% ▲석유화학 -10.0% 순으로 나타났다. 특히, 중국에 대한 수출액은 평균 12.7% 감소할 것으로 전망됐다.


별다른 자체 대응방법 없어
정책지원 1순위는 “신속한 정보 공유”
코로나19 사태에 대한 기업들의 대응방안으로는 ▲중국 현지출장 자제(34.3%) ▲별 다른 대응방법 없음(29.5%) ▲현지 방역활동 강화(10.5%) ▲임직원 국내소환 또는 재택근무(10.2%) ▲현지 경영활동 축소(6.7%)순으로 조사되었다. 한경연은 “돌발적인 전염병 발생이 기업 경영에 상수가 된 만큼 기업은 평소 전염병 발생에 대비한 비상경영계획을 수립하고 적시에 시행할 필요가 있다”고 언급했다.

정부의 정책지원 우선 순위는 ▲국내외 전염상황 등에 관한 신속한 정보공유(57.0%) ▲확산 예방을 위한 방역체계 강화(21.2%) ▲기업활동 지원을 위한 정부 간 협력(9.5%) ▲중화권 수출기업 지원(6.4%) ▲경제주체 소비·투자 여력 확대(6.0%) 순으로 나타났다.
 

코로나19로 휘청이는 한국 기업들
사례1 (여행사)
“사드·한일 갈등에 아직도 신음하는데 코로나19는 카운터펀치”
중견여행사 A사는 요즘 밀려드는 여행상품 취소 요청에 골머리를 앓고 있다. 중국 여행상품 판매가 2월까지 전면 중단되었고, 인접한 동남아 지역 예약도 50%가 넘는 취소율을 보이고 있다. 약관에 명시된 위약금도 못내겠다는 고객들이 대다수다. 2016년 사드 배치와 작년 한일 갈등으로 가뜩이나 어려운 여행사들에게 코로나19 사태는 그야말로 카운터펀치다. A사 관계자는 “우리 회사는 그나마 어느 정도 대응할 여력은 있지만 소형 여행사들은 줄줄이 폐업할 가능성이 높다”고 우려했다.


사례2 (자동차부품회사)
“중국 내륙 운송길도 막혀… 뾰족한 대책 없다”
한국 자동차회사에 부품을 납품하는 B사는 중국 내륙 쓰촨성에 공장을 보유하고 있는데 중국 내 운송이 사실상 마비되어 큰 어려움에 봉착했다. B사 관계자는 “보통 상해·산둥반도와 같은 중국 동부해안 항구까지 운송하는 데만 2주 이상이 걸리는데, 생산이 재개된다 해도 운송과 수출이 정상화되기까지 상당한 시일이 걸릴 것으로 보고 있다”며 “당장 생산설비를 옮길 수도 없으니 손을 놓고 있는 실정”이라며 답답함을 호소했다.


사례3 (IoT기기회사)
“3주째 가동 중단… 사스·메르스 때보다 훨씬 심각”
스마트홈 관련 제품을 만드는 C사는 중국 공장에서 부품이 들어오지 못해 3주째 국내 공장 가동이 멈췄다. C사 관계자는 “사스·메르스 사태 때도 생산라인이 멈춘 적은 없었다”며 “국내 대체생산도 고려하고 있지만 단가 차이가 커 실행에 옮기긴 어려울 것 같다”고 허탈해 했다.

출처: 한국경제연구원