비행기값 올랐지만 ‘일본’은 못 참지
日 향한 여행객 전년 대비 21% 늘어
이란 전쟁으로 유류할증료가 크게 올랐지만 여행객들은 오히려 일본으로 향하고 있다. 제주항공이 도쿄·후쿠오카·나고야 증편에 이어 고베 신규 취항까지 확대하면서 일본 노선 공세를 강화하는 모습도 보인다.
여행객들은 항공권 부담이 커진 상황에서 멀리 가는 것보다 가까운 거리를 여러 번 움직이는 여행 수요가 커지면서 항공사들마다 시장 선점에 속도를 내고 있다.
지난 5월 18일 국토교통부 항공정보포털시스템에 따르면 올해 1~4월 일본 노선 이용객들은 1,081만 3,000여 명으로 집계됐다. 전년 동기 대비 약 21% 늘어난 규모다. 같은 기간 제주항공 일본 노선 이용객은 162만 9,000여 명으로, 지난해 120만 1,000여 명보다 약 36% 증가했다. 이는 일본 노선을 운항하는 전체 항공사 가운데 가장 수치가 높다.
당초 항공시장은 국제 유가와 환율 등이 동시에 커지면서 미국과 유럽 등 장거리 노선에서는 유류할증료가 크게 증가하면서 여행객들의 부담이 늘었다. 하지만 일본은 비행시간이 2~3시간 수준으로 짧고, 짧은 일정만으로도 여행 만족도를 확보할 수 있어 수요가 는 것으로 분석된다.
여기에 엔화 약세까지 이어지면서 일본은 사실상 가장 부담이 낮은 해외 여행지 가운데 하나로 자리잡았다. 항공업계에서는 해외여행 수요가 준 것이 아닌 이동 방식이 달라졌다는 분석도 나온다.
이에 제주항공은 일본 노선 공급 확대에 들어갔다. 인천~도쿄(나리타) 노선은 5월 주 49회까지 늘렸으며, 6월에도 주 46회를 유지한다. 인천~후쿠오카 노선은 6월 주 40회, 인천~나고야 노선은 7월부터 주 19회까지 확대된다. 인천~오키나와와 부산~오사카 노선도 증편에 들어간다고 밝혔다.
특히 오는 6월 11일부터는 인천~고베 노선에 매일 1회 일정으로 신규 취항한다. 기존 도쿄·오사카 중심 구조에서 벗어나 일본 중소도시까지 연결망을 넓히는 전략이다. 제주항공 관계자는 “일본은 쇼핑과 미식, 온천 등 다양한 여행 수요가 꾸준히 이어지고 있다”며 “합리적인 운임과 다양한 노선 운영으로 이용 편의를 높여갈 계획”이라고 밝혔다.
韓, 中 ‘장쑤성’ 최대 교역국 도약
한국이 처음으로 중국 경제규모 2위 성이자 첨단 제조업 분야가 집중돼 있는 장쑤의 최대 교역국으로 올라섰다.
중국 해관총서에 따르면, 지난해 장쑤성과 한국 간 교역 규모는 전년 동기 대비 8% 증가한 6,175억 위안(약 136조 원)으로 집계됐다. 같은 기간 22.8% 급감한 미국의 교역액 5,446억 위안(약 120조 원)을 웃돌며 최대 교역 상대국으로 부상한 것이다. 한국이 장쑤성의 연간 교역 순위에서 미국을 앞선 것은 관련 통계 집계 이래 지난해가 처음이다.
장쑤성은 한국 기업의 중국 내 핵심 투자 거점으로 꼽힌다. 쑤저우의 삼성전자, 우시의 SK하이닉스, 난징의 LG에너지솔루션, 옌청의 기아차 및 SK온 등 반도체 주요 기업들이 포진해 있다. 이들 거점이 반도체·배터리·전자·자동차 등 첨단 제조업 분야에 집중돼 있다는 점을 고려하면, 교역액 증가는 현지 진출 기업들의 부품·소재 조달과 생산 활동 확대가 반영된 결과로 풀이된다.
지난해 한국으로의 수출 규모는 전년 대비 5.3% 증가한 2,585억 위안(약 57조 원)을, 수입 규모는 10.0% 증가한 3,590억 위안(약 79조 원)을 기록했다. 반면 미국으로의 수출은 25.8% 급감한 4,384억 위안(97조 원), 수입은 7.7% 뒷걸음친 1,062억 위안(약 23조 원)에 그쳤다. 2024년까지만 해도 미국과의 교역액(7,055억 위안)이 한국과의 교역액(5,727억 위안)보다 20% 이상 많았다.
이 같은 엇갈린 교역 흐름은 올해 1분기(1∼3월) 들어 그 격차가 더욱 커지는 모양새다. 한국과의 교역 규모는 2,207억 위안(약 49조 원)으로 전년 동기 대비 62.9% 급증했고, 같은 기간 미국과의 교역은 1,106억 위안(약 24조 원)으로 33.0% 감소했다. 한국으로의 수출이 775억 위안(약 17조 원)으로 26.1%, 수입은 1,432억 위안(약 32조 원)으로 93.4% 급증한 반면, 미국과의 교역은 수출(-38.2%)과 수입(-8.3%) 모두 감소한 결과다.
장쑤성이 37년간 국내총생산(GDP) 1위 자리를 지키던 광둥성을 제치고 올해 중국 최대 경제대성(大省)으로 부상할 수 있다는 전망도 나온다. 광둥성은 지난해 GDP 14조 5,800억 위안(약 3,216조 원)을 기록하며 경제 규모 1위 자리를 지켰지만 성장률은 3.9%에 그쳐 성(省)정부(약 5%) 및 중앙정부 전국 평균(5% 안팎) 목표치를 모두 밑돌았다. 올해 1분기 GDP 역시 전년 동기 대비 4.6% 증가한 3조 4,900억 위안(약 770조 원)에 그쳤다.
반면 장쑤성의 지난해 GDP 규모는 14조 2,350억 위안(약 3,140조 원)으로 전년 대비 5.3% 늘었다. 1분기 GDP는 3조 4,500억 위안(약 761조 원)으로 광둥성을 턱밑까지 따라잡았고, 성장률도 5.4%를 기록하며 전국 평균(5.0%)을 웃돌았다.
장쑤성의 경제 성장은 중국 경제 지형 변화 속에서 나타난 상징적 흐름을 반영하고 있다는 점에서 한국과의 교역 확대는 더욱 주목받고 있다. 장쑤성은 반도체와 배터리뿐 아니라 바이오 제약·태양광·집적회로·로봇 산업 등 여러 전략적 신흥 산업 중심지로 부상하고 있기 때문이다. 한국은 장쑤성과의 경제 협력 강화를 모색하고 있다.
이제는 하다 하다 인터넷망을 끊는다고?
이란이 호르무즈 해협 봉쇄에 이어 글로벌 해저 통신 케이블까지 새로운 압박 수단으로 활용하려 한다는 관측이 나오고 있다.
미 CNN 방송에 따르면 이란군 통합 지휘기구인 하탐 알안비야 중앙군사본부의 에브라힘 졸파가리 대변인은 지난주 엑스(옛 트위터)를 통해 호르무즈 해협 인터넷 케이블에 요금을 부과할 것이라고 밝혔다.
이란혁명수비대(IRGC)와 연계된 관영 언론은 이란 정부가 호르무즈 해협 해저 케이블에서 수익을 창출할 계획이며, 구글·마이크로소프트·메타·아마존 등 미국 빅테크 기업에 이란 법 준수를 요구할 것이라고 보도했다. 이들 기업 중 일부는 호르무즈 해협과 페르시아만을 지나는 일부 해저 케이블 사업에 투자한 것으로 알려져 있다.
이란 매체는 또 해저 케이블 업체들이 호르무즈 해협 해저 통과에 대한 수수료를 지불해야 하며, 향후 케이블 수리·유지보수 권한은 이란 기업에 독점적으로 부여될 것이라고 전했다.
CNN은 이란 의회도 지난주 해저 케이블 사용료 부과 방안을 논의했다고 보도했다. 이란이 단순 과금 수준을 넘어 소형 잠수함이나 수중 드론 등을 동원해 해저 케이블을 파손할 수 있다는 우려도 나온다.
호르무즈 해협 해저에는 유럽과 아시아, 페르시아만 지역을 연결하는 주요 국제 통신 케이블이 설치돼 있어 만약 이를 훼손한다면 인터넷 속도 저하뿐 아니라 금융 시스템과 군사 통신, AI 클라우드 인프라까지 광범위한 피해가 발생할 수 있다는 분석이다.
전문가들은 특히 페르시아만 연안 국가들이 심각한 인터넷 장애를 겪을 가능성이 높고, 동아프리카 일부 지역에서는 인터넷 ‘블랙아웃’ 사태까지 벌어질 수 있다고 보고 있다. 인도 역시 인터넷 트래픽 일부가 차질을 빚으면서 아웃소싱 산업에서 수십억 달러 규모 손실을 입을 수 있다는 전망이 제기된다.
다만 이란의 구상이 실제 협상 카드로 얼마나 실효성을 가질지는 불확실하다는 평가도 나온다. 미국 빅테크 기업의 경우 미국의 대이란 경제 제재에 따라 이란에 추가 요금 등을 지불하는 것 자체가 불가능한 상황이다.
미국 기업들이 투자한 해저 케이블이 이란 해역을 통과하는지도 불분명하다고 CNN은 짚었다. 이란과의 충돌을 우려한 국제 통신사업자들은 의도적으로 이란 영해를 피해 케이블을 설치해왔으며, 이 때문에 걸프 지역의 해저 통신 인프라는 대부분 오만 영해 쪽에 밀집해 있다는 것이다.
이란 영해를 통과하는 해저 케이블은 ‘팔콘’·‘걸프 브릿지 인터내셔널’ 등 2개뿐인 것으로 알려져 있다. 이 때문에 일각에서는 이란의 해저 케이블 위협이 실제 타격보다는 미국 압박에 대응한 상징적 경고 성격이 강하다는 해석도 나온다.
편의점도 ‘24시간 배달’ 경쟁
편의점 GS25와 CU는 쿠팡이츠를 통해 편의점 배달 서비스를 24시간 운영 체제로 확대한다.
GS25는 서울·경기 및 6대 광역시(일부 지역 제외) 내 약 1,000개 점포에서 24시간 배달 서비스를 제공한다. GS25는 지난해 11월부터 2,500여 개 점포에서 새벽 3시까지 심야 배달 서비스를 운영 중인데 해당 점포의 심야 시간대(22시~3시) 배달 매출은 반년 새 42.7% 증가했다. 전재범 기자mknews@mknews.co.kr
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